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     10月24日，霜降。國際汽聯電動方程式錦標賽FIA Formula E 2015-2016賽季北京站比賽，給京城美麗的秋畫上了“動感”的句號

    在這精彩賽事的背后，有一個繞不開的問題：電動汽車在普通消費者中間又有怎樣的表現呢？23日，普華永道公布的《全球及中國電動汽車市場》研究報告，對全球尤其是中國電動汽車的發展現狀進行了梳理，并為未來5-10年電動汽車產業發展描摹出一幅美麗畫卷。普華永道中國汽車行業主管合伙人廖仲敏樂觀地認為：“到2021年，全球將生產電動汽車700萬輛。”（記住這個數字，咱們2021年見~）

    中、德電動汽車勢頭猛

    報告認為，全球新能源汽車市場從2011年開始進入高速發展期。美國、中國、日本等主要國家進一步引領全球市場，在成本下降和政策推動下，純電動汽車發展速度有望進一步加快。廖仲敏認為：“目前，全球新能源汽車生產銷售由美、日企業主導，并在2014年實現快速增長；中國和德國增長迅速，行業地位越發重要。”欣喜的是，中國新能源汽車的銷量不斷上升。2014年，全球主要新能源汽車制造商銷量達到50萬輛，在銷量排名前12的車企中，中國企業占據了三席。“尤其是今年1~8月，中國的比亞迪、北汽、上汽旗下車型持續進入全球銷量前十，其中比亞迪秦8月份3500輛的銷量成為當月全球電動汽車銷量冠軍。”

        與新能源汽車市場的高速發展相對應的是新能源汽車產業鏈的崛起。報告認為，供應鏈方面，全球電池生產格局正在逐步由日韓主導，向中日韓三足鼎立局面發展，競爭日益激烈。“有競爭就有進步，包括電池在內的相關產業鏈產品的技術進步，也加快了電動汽車的發展步伐。”廖仲敏說。

    2020年自主品牌或占中國電動車市七成份額

    針對中國電動汽車市場，報告分析，預計未來5-10年，中國仍將以純電動和插電式混合動力為主，2025年燃料電池汽車難以實現大規模商業化生產。

    普華永道管理咨詢業務合伙人金軍給出如下預測：

    從2014年開始，國內電動汽車市場進入快速發展期，預計未來5-10年將成為電動汽車產業化的重要時期，市場或將出現井噴。

    市場需求將逐漸從公共領域和微型車向純電動乘用車轉移，并集中在主要試點城市。

    各主要生產商采用各種創新商業模式來推廣電動汽車產品，預計租賃模式在短時間內將成為重要推廣手段。”

    對于中國規劃的2020年500萬輛的目標，金軍認為，從目前發展來看這一目標值得期待。普華永道的這份報告分析認為，到2020年，中國新能源汽車保有量有望達到375萬輛。其中，自主品牌將占據70%的市場份額。

    商業模式創新是關鍵

報告強調了商業模式在新能源汽車市場發展中的重要作用，“商業模式的創新在新能源汽車的發展過程中扮演著重要角色，包括新能源汽車的租賃、共享，充電基礎設施運營方式的創新等，全產業鏈各個環節的創新為新能源汽車的發展掃清了障礙。”金軍說。

商業模式創新的重要作用

    廖仲敏也認為：“國內電池產業和電機產業逐漸成熟，具備產業化的供應鏈和產能基礎，預計未來五年各主要零部件行業集中度進一步提高，強者更強，并形成多種類型企業共生的局面；同時,下游充電基礎設施領域將進入快速發展時期并逐漸市場化，催生出大量的價值創造和創新模式。下游產業鏈的發展又將促進電動車市場與行業的發展，相信整個產業鏈將充滿活力與創新，生機勃勃，快速發展。”